これは給油口がオフセットされたタイプです、別のものは真ん中に給油口が位置しています
給油口の開閉には太い６角レンチが必要で、しかも100Nm 以上のトルクで締める必要があるので工具でブレイカーバーは必須です
給油口が奥まった位置にあるのはＡＴＦ補充時にオイルパン内のオイル量を維持するためです、でもこの設計はあまり得策とは言えません、どうせならＡＴ本体横にでも給油口を開けてくれれば良かったといつも思います。
バルブボディを降ろすには付属のハーネスカプラも本体から取り外す必要があります、しかしシフトリンケージがコネクタ部の真下にあるためアクセスできません。 ＡＴが冷えている状態ならば素手でカプラを掴めば外せなくは有りませんが、ＡＴもエグゾーストも高熱な状態なので厚手のゴム手袋をした状態では緩みそうにありません。
シフトリンケージはステーごと外してしまいます
これで空間ができました
無事にバルブボディの取り出しは完了です
続く・・・・・・
