E30-325 ツーリングのAT修理 (E30-325 Touring Valvebody Repair)

実はこのＥ３０は以前にＡＴの不調で入庫頂いた車両です。　　前回の入庫時には既にＡクラッチがダメージを受けて完全なスリップ状態であったためバルブボディのオーバーホールでは残念ながら修復に至りませんでした。　　クラッチの交換をすると修理費用がどうしても高額になるので、オーナーさんの判断で修理は諦めて中古のＡＴを地方の業者から入手して載せ換え修理をされたとの話しをうかがっていました。

最近になって、またその載せ換えをした中古のＡＴが不調になり走行不能に陥ったと連絡がありました。　　入手したＡＴは近くの輸入車専門店で載せ換えをされたようですが、その際にバルブボディのオーバーホール等はしなかったそうです、リビルド品と違って中古品の場合は例外無くＡＴの状態は良いとは言えません。　　本来なら中古に入れ替える時点で少なくともバルブボディのオーバーホールは行うべきだというケースに該当してしまったようです。

ご相談頂いた段階で車両は前進後退共に駆動が緩やかにしか掛からない状況にあるとの説明でした。　　前回、Ａクラッチが損傷したときは前進の１速に酷い滑りがあり、２速以降は比較的安定した走行ができる症状が特徴的です。　　これは各シフト動作時に１速はＡクラッチのみ、２速以降はＡクラッチ＋他のクラッチで駆動するために見られる症状です、そしてＡクラッチを使用しないＲ動作は何も問題が発生しないので問題の切り分けがしやすい挙動になります。

さて、今回は前進後退共に緩やかな駆動しか掛からないという症状についてですが、これは一番疑われるのは前進後退の油圧切り替えを受け持つメインチャネルのチェックボールが破砕したりチャネルを通過していまって機能しない場合に多く見られる症状です。　それ以外にもソレノイドの油圧量制御不良やクラッチのダメージやシリンダのスタック等も疑われますが主にバルブボディに起因する問題とみて間違いはないと思われます。

前回、中古のＡＴに載せ換えをした際に破損した古いＡＴを廃棄処分するので必要なら送付しますとの申し出を頂きましたので、こちらも他の車両トラブル時に部品取りとして使える可能性があるので引き取りをさせて貰っていたのですが今回はそれが幸いしてお役に立つことになりました。

引き取ったＡＴからバルブボディを降ろしてオーバーホールして交換用に準備したものを現地のショップにて出張交換修理の作業をさせて頂きました。　バルブボディ本体は元々オーナー様のものなので今回はオーバーホール費用と出張作業費用だけご用意頂いて修理を完了致しました。

予想通り、無事に問題は解決して路上復帰できました。　　ＡＴＦの汚れが結構酷かったようですのでシフトショックの調整を合わせて近いうちにもう一度適切なＡＴＦグレードへの交換をお勧めします、とりあえずバルブボディに起因する問題は今後大丈夫でしょう・・・・

E46-325ツーリングのAT修理 Pt2 ( E46-325 Turing Valvebody Repair )

滑りの症状があるとの事でしたのでオイルパン内部を点検しましたが、ペーパーダストの類は見られませんでした。　　最近もＡＴＦを交換しているとの事なので、その時の状態が判れば一番良いのですが残念ながら画像などの資料もありません。　いつも思うのはディーラーや整備工場でＡＴＦ交換をしたときには必ずＡＴＦとオイルパンの状態が判るようにデジカメで撮影して貰うように心掛けて欲しいですね。

ＡＴのモデルはA5S325Z（5hp19）です、バルブボディはいつもと同じですが取り外しのときから妙にネジ頭のサイズが違うものが多く気になります。　トルクスネジは２種類使われているのは普通ですが、通常はＡＴ本体に固定するものとバルブボディの各チャネル締結用と分かれています。　このバルブボディには何故かチャネル締結用のボルトにも固定用と同じサイズのものが混在していました。

特に大きな問題では有りませんがいつものように記録をとって注意しながら分解していきます。

各チャネルの汚れは標準的な状態で良くも悪くもありません、シフトが入らなくなっているとかリバース動作がしないとか酷い状況に陥ってないので当然と言えば当然ですね。　　オーナーさんから見ても状態が良いのか悪いのか判断できませんし、そもそもこんな汚れ程度を分解洗浄するだけで直るのだろうかと疑心暗鬼になっているのは当然と言えます。

こんなところにもボルト頭が大きなサイズの違うトルクスネジが・・・・

メインチャネルの状態です、１箇所のオリフィスには穴の無いタイプが使われていました。　チェックボールは安全のため全てメタル製に換装します

各種スプリングやピストン等に目立った破損は見られませんでした、主に動作不良を引き起こしていたのはスラッジが原因と予測されます。　今回はＡＴＦを熱劣化が少ないワコーズと比較的安価なものと予算に合わせてオーナーさんに選択して頂きワコーズを補充致しました。　　５ＨＰ系の場合は油圧調整用のレギュレータが装備されていないのでＡＴＦの粘度でフィーリングを調整します。

テスト走行で無事に問題は解決したことが確認されました、あんな程度の汚れでＡＴが不調になる事にオーナーさんも驚かれていましたが本当に繊細です。

E46-325ツーリングのAT修理 Pt1 ( E46-325 Turing Valvebody Repair )

ブログをご覧になられたＥ４６オーナーさんから新たにＡＴ不調のご相談がありました。　お話しではＡＴに滑りを感じているとの事ですが今のところ走行は問題無くできているようです。

ＡＴの滑り感覚の表現は人によって様々で実際にその車両に乗ってみないと正確な判断はできないのが正直なところです、これまでにも滑りが酷いと訴える車両を色々診ましたが、ガレージのスロープが登れないような酷い滑り状態だとＡＴは完全なオーバーホール以外に修理する方法はありません。

バルブボディやＡＴＦの劣化といった他の部分に原因がある場合はそれらに適切な処置をすれば機能改善は可能です。　今回は自走可能との事でしたが安全策をとり車両は運行せずに保険のローダーサービスでガレージまで回送して頂きました。

詳細はまた後日アップ致します。