5HP30 異音問題の解析結果 (5HP30 Strange Noise Trouble Fix)

フィルタの交換により異音が無くなった以上、今回の原因はフィルタにあるのは明らかです。　　そこで交換したFebi製フィルタと純正互換となっている「Filtran」ロゴ付きのフィルタを分解して解析してみます。

左がFebi製で右がFiltranロゴ付きの上部面（バルブボディ側）

左がFebi製で右がFiltranロゴ付きの下面（オイルパン側）

メタルケースを分解してみると内部のろ過フィルタが見えます、フィルタは少し厚手で１枚を２つ折りにして袋状に加工されていました。　袋部分を開けると下に開け広げられます。　この時点では大きな違いは見られません。

ろ過フィルタを広げてみるとFebi製のほうにはメッシュ状のバイパス路が開いています。

吸い込み口から入ったＡＴＦはかなりの量がこのバイパス路を通過するような設計になっています、フィルタが詰まり気味になったときの事を考慮したとしても詰まる場合はメッシュフィルタも同様に思えますので明らかに流入抵抗を減らすことを目的にしていると思われます。　バイパス路としての機能なら吸い込み口から最短距離にしたりしないでしょう。

本来ならろ過フィルタを経由して均一にフィルタボックス内をＡＴＦが流れなければいけませんが、これでは明らかにこのバイパス路周辺を流れるＡＴＦが多くなり偏ります。　しかも液体は性質上メッシュフィルタを通過する際に泡立つ性質がありますからＡＴＦはバルブボディに入るときにかなり泡立っている筈です。　　どうやら異音はそれにより発生しているようです

こちらはFiltran製

ＯＥＭ部品を作っているメーカー全てに言える事ですが、その部品がどういった理由でそうした設計になっているのかを十分に理解できないまま模倣品を作るとこうなるという例ですね。　部品メーカーは良かれと思って仕様変更してるようですが、元々の機械の設計をしていないので間違った方向に改善してしまうケースが多いようです。

勿論、このフィルタを使用した事でＡＴがトラブルになる事はありません、ただ運行時に妙な音が発生するケースはあるかもしれないので音が気になる場合は点検してみると良いかも知れません・・・・（笑）

5HP30 の異音問題 (5HP30 Strange Noise)

以前に友人の5HP30を修理したら、整備直後からＡＴに不思議な異音が発生するとの報告がありました。　　走行自体には何ら支障は無いのですがアクセルを強く踏んだときにターボ車のような「ヒュイーーーーン」という異音がＡＴ周辺からするというものです。

バルブボディのオーバーホール作業に間違いや不具合はありませんし、これといって思い当たるところはありません。　　しいて言えばＡＴＦ量の不足位ですが、こちらも作業時に適切なレベルにしてありましたから不思議でした。

5HP30に関しては同様の報告が海外オーナーからも幾つかあり、国内では私らと同じく色々と車両を分析して整備する事が好きなＥ３８のオーナーさんがＡＴＦ交換をしたときに同じような症状がでて「壊れた」と誤解をした有名な話しがあります。

その方はその後ＡＴＦを純正指定品に再交換した事で解決したので、その原因はＡＴＦの性能にあり純正以外は使用しない方が良いと「都市伝説」を広めてしまったようです。　勿論ＡＴＦもオイルですからそれぞれ性能差はありますが少なくとも４ＨＰ系や５ＨＰ系のＡＴが指定ＡＴＦ以外を使用したことが原因で壊れた例は有りません、実際の問題はバルブボディをオーバーホールせずにＡＴＦを交換したことで後にスラッジがシリンダを詰まらせて機能障害を起こして死亡したケースが殆どです。　　このオーナーさんも純正ＡＴＦに交換して程なくお約束のようにＡＴは死亡して載せ替えする事になりました。

さて、話しを異音の問題に戻しましょう。　友人の車両でこの異音が発生して以降幾つか対処をしてみました、まずＡＴＦ量が少ないのではという疑いを消すために十分にＡＴＦが冷えた状態でエアコンを最大稼動にしてライト類を全て点燈させてから補充できる限り補充をしてみました。　ＡＴの整備書には補充に関してそうした記述がありますが殆どの車両は問題が起きないので今迄そこまでした事はありません。

追加補充は２Ｌ以上入ったとの報告がありましたが現象は改善しませんでした。　　そこで今度はＡＴＦをワコーズの適合品ハイバーＨＳに交換してみました、ワコーズからは粘度により２種類のＡＴＦが出ていますが使用したのは固めの粘度のものです。　　こちらを使用すると異音は小さくなりました、でも無くなりはしませんでした。

Mr.Shogun が同様の症状についてドイツの専門家達と論議していると一部に使用するフィルタで問題が発生する事があり純正指定品か同等品の使用を勧められたと報告がありました。　　この件に関しては多くの方の意見を総合するとフィルタを替えて改善したという人とＯＥＭ品のフィルタを使用しているが問題が発生した事は無いという人がほぼ半々です、ＯＥＭのフィルタを使用する事が問題を起こすのかどうかは正直明確ではありませんが試してみる価値はありそうでした。

友人のＡＴに使用したフィルタは確かにＯＥＭ品であり純正品ではありません、そこで純正指定ＯＥＭの「Filtran」ロゴがあるものに交換してたら見事に異音はしなくなり問題は解決に至りました。

結果を海外掲示板に報告したところ、皆さんがフィルターの違いに関する資料が欲しいとの意見が多いので次回はそのフィルタを解析した報告をします。

E38-740 5HP24 の予防整備 ( E38 740 5HP24 Valvebody )

きらきらテールのE38オーナー様がＡＴ整備で入庫です

先日バルブボディ整備のご見学に来られたオーナー様が早々に施工にいらっしゃいました、他の予約待ちのお客様もいますが丁度予約が空いているタイミングでしたので出来るなら早いほうが良いと言うことで・・・

週替わりで色々な車両の入庫がありガレージオーナーのMr.Shogunも引退後の日々が充実しています

740に実装されているのはZFの5HP24です、構造的には5HP30と似ています

もちろんメインチャネルまで分解して点検や洗浄を行っていきます

ん？　何か見慣れないものが

スプリングとプレッシャーポートがありますが、資料側にはありません（笑）

こちらのオリフィスも指定品と色が違いますがサイズは同じのようですね。

一応資料を残すためにメインチャネルとガスケットのパターンを撮っておきましょう

車両は走行距離も伸びていますのでＡＴＦ粘度は標準にしておきました。

今回はＥ３８－７４０のＡＴ整備です

また一人、ＡＴ整備の都市伝説が間違いだと言う事実に開眼できたオーナーさんです。

何処に相談しても返ってくる回答は都市伝説の通説・・・　修理には５０万円以上必要と言われご相談に来られました

全ての車両が治るわけでは決してありませんが、適切な症状診断と適切な整備を施工すれば以前より症状は改善されるのが一般的です

相談時のお電話やメールでは半信半疑のご様子でしたが、施工後にテスト走行するとその表情は驚きに満ち、しきりに感激をされていました

私はオーナーさんが幸せになればそれで良いだけです（笑）

740 のＡＴ修理Ｐｔ２ ( E32-740 5HP30 AT Reverse Trouble Fix )

ＡＴリバース障害の主な原因はチェックボールかシリンダスタックですが、今回の７４０は後者が原因のようでした。

リバースとフォワードの切り替え動作はチェックボールで行っているので、チェックボールが機能不全だとフォワードにも影響が及ぶケースがあります、今回の車両はリバース動作時に弱いクリープがありアクセルを入れると繋がるというケースでした。　　恐らく汚れによるシリンダのスタックが一番影響している筈です。

予想通りバルブボディの汚れがかなり進行していました

バルブボディを分解しているとたまに意味不明のパーツが出てきます、これはシリンダスペーサーです

該当ピストンの上部に装備されています

補修作業も無事に終わり問題は解決しました、作業当日は東京には珍しい大雪のあとでかなり寒い日でしたが久しぶりのＥ３２オーナーさんの来訪に Mr.Shogun も興奮気味です

作業終了時にオーナーさんもお掃除のお手伝いをしてくれました、お客様ですから必要無いのですがお気持ちは有り難いですね。

こちらのＡＴはドロドロ・・・ ( E32-740 Reverse Trouble Repair )

バックに入らなくなってしまった、Ｅ３２－７４０オーナーさんのバルブボディガスケットです・・・・

汚れが酷いとやっぱり駄目ですよねー

今週の緊急対応のお客様 (Emergency trouble on 5HP30 Transmission)

先日リバース動作のトラブルが発生した７４０のオーナー様からバルブボディ整備の依頼がありましたので緊急対応をしました

長期間ＡＴＦ未交換の車両ならリバースに入らなくなる事もありえますが、立て続けに２度発生していると事態は深刻です。　オーナーさんには念のため車両をローダーに載せて運んでもらいました。

補修作業は無事に終わりました、詳細はまた後日報告致します。