謎の排気温度警告燈表示 その２ ( Exhaust temperature warning difference )

警告燈は同世代の車両でも年式等によりメーター内の警告位置や種類が異なりますので記載しておきます

排気温度警告燈の位置

車両によっては同じ場所がバッテリーチャージ警告だったり

そうすると、アルピナのバッテリーチャージ警告がこんなところに移動していたり（笑）

まー、別にどうでも良い事ですね・・・・・

謎の排気温度警告燈表示 ( Exhaust temperature warning kill )

当時この世代のB12は正規ディーラー車や並行輸入車に関係無く日本向け仕様として排気温度警告表示が付加されていました

ノーマルの750にはこの機能は装備されておらず恐らくアルピナのスポーツ触媒を日本の悪い道路事情（渋滞が多い）で異常加熱が発生するのを懸念して追加したのでしょう。

なので、この機能に関しては各年式毎の配線図資料にも記載が無くエンジンシステムに関与しているのか殆ど判りません。　でも古いＢＭＷを知るショップのメカニックの話や各所の情報を総合するとメーターパネル上への警告表示だけと言うのが一般的なようです。

私のB12はこの排気温度警告燈が再登録当初から点いたり消えたりをずっと繰り返していました。　当初はセンサーまで通じる配線の不具合等を疑って色々と整備していましたが、一向に回復の兆しが見られないですしエンジンのアイドリングも芳しく無いので思い切ってこの機能そのものを無効にする事にしました。

仮にエンジンシステムに関与するとしても、その場合冷間時の燃調管理だと思われます。　センサー自体か制御ユニットに不良があれば規定外の信号が出ていてそれによりアイドリングが影響を受けているかも知れません、まず必要なのは正常に機能している場合どのような状態かです

Ｂ６に乗る友人が搭載されている排気温度センサーの規定値を稼動時と停止時に計測して教えてくれました。　冷間時（停止時）が２Ωで暖気時（稼動時）で殆ど０Ωになるとの事でしたのでこれに近いか確認します。

センサーからくる配線は運転席下にある制御装置を経由してメーターの警告燈に繋がっていますので、制御装置の手前で配線を切り抵抗値を測定します。

左右どちらかは確認できませんが、一つは規定値に近いので正常のようです

もう一つは、どうでしょう？　ん？　７．３Ω？　何とも怪しげな数値です（笑）

車両側の症状としては警告燈が点燈する方向なので抵抗値としては運行時にゼロに近い値を得ているか、或いはセンサーや制御装置自体が故障していてメーター側に誤った信号を出しているかが疑われるのですが、この時点では切り分けができません。

そこで、センサーと制御装置の間で接続を切り、制御装置寄りのケーブルを短路させて抵抗値を０Ωに見せかける事にしました

コネクタをバイパスします

左右にセンサー線があり混同するといけませんので、それぞれをタイラップでまとめておきます

施工後、数日運行していますが特に警告燈が点く事は無くなりました。　異常な動作をしていたのはセンサー自体の問題であると思われます。　アイドリングや燃調の不具合についてはあまり差が見られないのでやはりこの警告機能自体はエンジンシステムに影響はしていないようです

エンジン始動時のハンチングや失火は主に外気温が下がる冬場に多く見られる症状なので、また冬場にそれらが出るか出ないかを継続して考察する事にしましょう

排気温度警告表示の異常 (Exhaust Temperature Warning Defective)

日本向けに輸出されたB12は360HPに出力アップがされたために排気温度警告表示の装備が義務付けされています。

ノーマルの750にはこの機能は装備されていませんし、私自身必要も無いと思っています。　表示ランプはメーターパネル内の左端にあり、エンジン始動時に５秒程度点燈したのちに消えるようになっています。

以前からこの表示が走行中に点いたり消えたりを繰り返すのでマフラーから車内に引き込まれるケーブルの断線状況を確認してきました。　途中で断線気味だった箇所があり補修をしたら治まっていたのですが最近また再発しだしたので車体下を再度確認してみました。

ケーブルに断線は無く問題はありません。　　そう言えば以前に表示が点滅しているときに運転席側にあるコインボックスを叩くと止まったのを見た事を思い出し、車内側の配線に問題があるのではと確認してみます。

コインボックスの裏パネルは2個のネジで留まっています、1か所目はここ

２箇所目はここです

パネル裏の奥の方にこんなユニットが収まっています、これが排気温度警告表示のコントロールモジュールです。　　最初にこれを見たときは何なのかわかりませんでした

単にセンサーのモニターをするだけなのに、こんな大袈裟な回路が必要なんだろうか？

このモジュールは日本のNICOLEで装着されたそうですが、こんな圧着配線で接続しています。　　これが配線トラブルになっていることは容易に想像できますね

というわけで、こんな当てにならない配線は撤去して確実な圧着コネクタで直結にしました

案の定、この処置後は全く症状が出なくなりました。　　人騒がせな配線だ

コインボックスには開閉制限をするためのベルトが付いているのですが、これが意外と面倒なんですよね。　　ボックスの取り付けや取り外し時にはベルトをボックスから分離したほうが作業がしやすいです