740 のＡＴ修理Ｐｔ２ ( E32-740 5HP30 AT Reverse Trouble Fix )

ＡＴリバース障害の主な原因はチェックボールかシリンダスタックですが、今回の７４０は後者が原因のようでした。

リバースとフォワードの切り替え動作はチェックボールで行っているので、チェックボールが機能不全だとフォワードにも影響が及ぶケースがあります、今回の車両はリバース動作時に弱いクリープがありアクセルを入れると繋がるというケースでした。　　恐らく汚れによるシリンダのスタックが一番影響している筈です。

予想通りバルブボディの汚れがかなり進行していました

バルブボディを分解しているとたまに意味不明のパーツが出てきます、これはシリンダスペーサーです

該当ピストンの上部に装備されています

補修作業も無事に終わり問題は解決しました、作業当日は東京には珍しい大雪のあとでかなり寒い日でしたが久しぶりのＥ３２オーナーさんの来訪に Mr.Shogun も興奮気味です

作業終了時にオーナーさんもお掃除のお手伝いをしてくれました、お客様ですから必要無いのですがお気持ちは有り難いですね。

こちらのＡＴはドロドロ・・・ ( E32-740 Reverse Trouble Repair )

バックに入らなくなってしまった、Ｅ３２－７４０オーナーさんのバルブボディガスケットです・・・・

汚れが酷いとやっぱり駄目ですよねー

今週の緊急対応のお客様 (Emergency trouble on 5HP30 Transmission)

先日リバース動作のトラブルが発生した７４０のオーナー様からバルブボディ整備の依頼がありましたので緊急対応をしました

長期間ＡＴＦ未交換の車両ならリバースに入らなくなる事もありえますが、立て続けに２度発生していると事態は深刻です。　オーナーさんには念のため車両をローダーに載せて運んでもらいました。

補修作業は無事に終わりました、詳細はまた後日報告致します。

バルブボディの分解整備６ Disassemble the valve body Pt6

最後にメインチャネルパネルを開けますが、交換用のガスケットが手持ちに無い場合には作業しないように注意して下さい。

残っているボルトを外します

Oh my God!
this is over 20 years

チャネルの方は比較的綺麗です

アキュムレータ１

アキュムレータ２

チェックボール１

チェックボール２

アキュムレータ３

アキュムレータ４

アキュムレータ５

構成部品に問題は無さそうなのでガスケットの交換だけにします

古いガスケットはスクレーパなどで除去します

交換用の新品ガスケットです

バルブボディの分解整備５ Disassemble the valve body Pt5

いよいよ最後のチャネルです、これを分離するとメインプレートだけになります

このチャネルも分離するときには裏返しで作業するようにして下さい

このチャネルにはスプリングプラグがあるのでチャネルはスライドさせずに分離して下さい

分離されたチャネルです

アキュムレータ１

アキュムレータ２

スプリングプラグ

チャネル群です、それぞれのチャネル毎にシリンダの分解整備をしますが、たまに資料と異なるので注意が必要です

分解中にこのストッパスプリングを紛失してしまいましたシリンダカバーを開けると小さすぎたため脱落したようです

トレーの中で分解したのですがガレージのコンクリート上で見つかったパーツ・・・

危ない、危ない　（－－；

バルブボディの分解整備４ Disassemble the valve body Pt4

前回に続きバルブボディ下部チャネルから見ていきましょう

丁寧にチャネルを分離したつもりですが、それでもアキュムレータカップがメインチャネルプレートに残ったりする事があります

こんなのが残っているのをあとで見つけると、どっちが上だか下だか判らなくなります

ちゃんと資料を見て確認します

外れたのはどうやらここです

これでアキュムレータの方向もわかります

Retainerの位置や方向も確認しておきましょう

さてシリンダの分解を始めます

上下両面にシリンダがあります

分解するときはそれぞれのシリンダが干渉しないように私は波板を使いました。 バルブボディの分解場所にしてはゴミや埃が多いですが気にしない気にしない

シリンダは動作がスムーズであれば特に問題はありません、シール性能が低下して問題を起こすかどうかは判りませんが大抵はスタックするほうが被害が大きいです

to be continued.....