デスビ交換によりアイドリングは安定 ( Idle Fix from Distributor Electric Leak )

エンジン燃焼が全体的に不調になっていたＢ１２ですが、デスビとローターの新品交換により回復しました。

メカニカルチューンが施されているような旧車の場合、自分が乗っている車のアイドリングや燃焼状態がはたして正しいのかどうかを判断する事は難しい部類のようです。

１２気筒エンジンは１気筒でも失火すれば不調が容易に感じとることが出来る程スムーズで安定しているのが普通ですが、これが全体的にバラついて不安定な状態だったりすると意外と気がつきません。　実際私の車両も特定のシリンダーが失火している訳では無く「何かが違う」と感じる程度のバラつきなので車両の個体差かなと思える程度の誤差でした。

デスビを使用している旧車の場合はプラグの相性によりエンジンが不調になることも多く、以前ノッキングが多発したときはプラグが原因だったこともあります。　私の周囲には同じＡＬＰＩＮＡのＢ１２車両を何台か有する友人が居たおかげで、エンジンの状態を容易に比較する事ができたのは幸いです。　それで無ければ運行年数や運行距離によるエンジンパーツの消耗によるバラつきだろうと判断してしまう症状と言えます。

以前ローターを交換したときには、これを使ったのですが

充填量が多かったのか？

とにかく使用した結果としてこんな状態になってしまいました

両バンクのローターとも同じようにリークしていたのでエンジン全体の燃焼バランスが崩れたようです

実際にローターのコンタクトポイントを見るとリーク箇所での異常燃焼が見られます

充填剤はデスビとローターの接点部分に塗布してピンの磨耗を防ぐためのものですが、少量の使用にしたとしても同じようなトラブルに発展する可能性があるので今後は使用しないことにします。　デスビ側のピンは磨耗が進みますが下手に延命処置をせず定期交換部品と割り切ったほうが良さそうです。

当然ながらデスビ側にも充填剤が飛んでリークした痕が残っています。

左右バンクで充填量が違ったので被害状況も大きく異なります、一つはこんな感じですが

もう一つは無残です・・・（笑）

デスビにリークが多くなると当然ながら内部だけでは無く外カバーにカーボンが堆積してそこからもリークが発生します、これもやはり右側が酷くなっているのがわかります

まー、良かれと思ってやっていたことが足を引っ張ることになる・・・　そんな事もあります（笑）

イグニッションリーク (Spark leaking)

適正なスパークプラグに交換したにも関わらず、最近またアイドルが不安定になる傾向になったので少し点検をしてみました

アイドル時に微妙な失火や燃焼不良が起きるのには多様な原因があり対策はケースバイケースですが、自分の車両に限って言えば対策済みと未対策が把握できていますから経年劣化や消耗による部分を順次整備すれば良いと理解できています。

しかし、例外トラブルが発生するのはいつもの事です・・・・　オーナー的には以前交換してあるのでまだ大丈夫と思っている部分が意外な落とし穴になっていたりするものです。

点火に関する部分の不調なので念の為にデスビを点検してみたら、デスビ接点に充填してあった添加剤がローター接点まで流れ出てリークしていました。　ローターには２ｋΩのノイズサプレッサ抵抗が入っていますから、これでは両者に不安定なリークスパークが発生してしまいます。

ローター内部を通る電流は終端が広い面になっていてDMEから点火時期の進角制御をしていますが、リークポジションは予定外の点火をもたらす可能性がある訳です。

と言う訳で、交換決定・・・・　　洗浄して再使用しないのって？　　ウーン、ちょっと思うところがあって（笑）