E36 M3 パワステオイル漏れ修理 Pt2 (E36 M3 Steering Oil Leak)

さて、オイル漏れホース修理ですがコネクタの付いたホースを一式交換するのが一般的な対策ですが、何せチームメンバーはケチですからホース部分だけ修理します。（笑）こちらは取り出したもの一式です

ホースのオイル漏れは殆どがこの継ぎ目部分から発生します、純正やOEMのどの部品をみてもこの継ぎ目処理はダメダメです。　国産車のものは高圧用も低圧用もこのあたりの部品精度は良いのですがね。

低圧側のリターンホースなのに漏れるのは劣化したホースがエンジンの挙動に合わせて横方向に捻れて回転するのが原因です、実際このホースはクルクル回ってしまいます

交換するのはホースだけなのでサイズの合いそうなものをチョイス

継ぎ手部分は除去します

こんなふうに突っ込んであるだけです

強引に切り離します

2本のうちもう1本も外します

こちらは手持ち在庫があるので、それを使うとのこと

ホースだけを交換したほうはオイルクーラーにこんな感じで装備します

オイル類のホースバンドは燃料ラインと同じく全体で締めるタイプを使って下さい、メッシュタイプなどはホースを傷める要因になります

作業が終わったら、エアフィルタボックス類を元に戻して完了です

本当はホースが回らないような処置をすれば後々の漏れを防止できるのですが、とりあえず暫くは大丈夫でしょう。　海外のオーナーなどはステンメッシュタイプのホースを使ってホースの捻れ防止をしたりしているようです。

他に検討するとすればホースクランプをギアボックスに固定するような方法を考えれば、ホースの回転方向の動きを止められると思います。

E36 M3 パワステオイル漏れ修理 (E36 M3 Steering Oil Leak)

またパワステのオイル漏れ修理ですが、今度はE36のM3です。　　主な漏れはリザーバタンクとオイルクーラーに繋がるラインですがリザーバ側は上からオイルクーラー側は下からのアクセスになるので上は邪魔なエアフィルタボックスを外します。

750と比べるとパワステだけなのでリザーバタンクは小型です

下から確認するとこんな感じ

ホースコネクション部分は問題ありません

リザーバタンク下も漏れ漏れです

オイルクーラーはボルト2本で留めてあるだけです

ホースの接合部から漏れが伝わってます

To be continue.....

盛大に漏れてます（笑） (Much Oil leak me too)

オイル漏れ修理は他人ごとじゃ無いんですよね・・・・　　私の車両も盛大に漏れてます（笑）

友人達の車両も何故か冬場になるとオイル漏れが酷くなるので、年始以降はそれらの修理に終始していました。　何せ順番に作業をこなしていくしかありませんからね、このところ忙しくて作業の時間が取れなかったので今月下旬辺りにまとめて修理をしようと思います。

パワステギアボックス下に大量のオイル漏れが見られるので高圧ホースの裏を触ってみると、ここもダメ

エンジンルーム内のそこらじゅうがオイルまみれ

その漏れ原因はこいつ、ブレーキブースター

そして、更にこいつもダメ、ステアリングギアボックストップカバー

笑えるなー、本当話題に事欠かない車両だ

ステアリングギアボックスの修理 (Steering Gear Box Repair)

パワステギアボックスの修理は何度かしているのですが、この友人の車両はオイル漏れが治まらず今回が３度目の修理です。

たかがオイル漏れの修理と言ってもV12は本当に作業が面倒です、一旦リザーバーにあるオイルを全て抜いてからステアリングギアボックスに繋がる高圧・低圧のラインを切り離し、取り出すスペースを確保するためにドラッグリンクを外して、更にステアリングコラムとアイドラーアームを外し、ステアリングギアボックス本体を固定している２本のボルトナットを外してようやく取り出しできる体制になります。

作業を繰り返すうちにアイドラーアームを事前に分離する事が本体の取り出しやインストール作業が楽になる事は学習したのですが、それでも本体の出し入れには毎回苦労します。　微妙な位置関係でエグゾーストパイプが邪魔をするので最後は力技になります。

オイルラインを切り離したり本体を出し入れする際にどうしてもオイルが落下するのでピット内は新聞紙などでいつも養生して作業します

取り出したステアリングギアボックスです、以前シール類は交換してあり今回のオイル漏れは本体高圧制御部とギア駆動部を繋ぐハウジングプレートの前後からとの事です

２回目の修理をしたときには使用したOリングが不適切だったようで一部が破損していましたが今回は特に問題は見られません、そこでユニットのOリング接合面を丁寧に確認していきます

ハウジング内で一段高くなっている部分の手前にOリングが密着します

ん？　何だこれは？

角度を変えて見て見ると

もうちょっと拡大してみましょう

あまり宜しくありませんね、Oリングの接触面に指で触って分かる程のキズがあります。　しかも縦方向なのでOリングのオイル漏れの原因の一つになっているかも知れません。　と言う訳で、躊躇せずにペーパーで慣らします（笑）

ユニット上部の蓋周辺からもオイル滲みがあるとのことなので、こちらも本体側の接合面を見てみます

これらの面は機械加工仕上げをしたままの状態ですが、フライスの歯当たり方向とOリングの密着方向がクロス気味になると油圧が掛からない部分でも漏れてくる可能性があるのではと推測します。　と言う事でこの面もダブルアクションサンダーを使って面仕上げをしました。

同じユニットの３回目の修理と言う事もあり、今回は徹底した漏れ修理を目指します。　Oリング接合面にはシリコンベースのオイル漏れ防止ペーストを塗布して接着仕上げです

作業中に誤ってベアリング球を脱落してしまいましたが、シャフトを最奥又は最手前にして片側方向にベアリング球を補給していけば簡単に戻すことができます。

この車両の修理は９時半に始めてお昼には終わりましたので、気分を良くしてもう一台のステアリングギアボックス修理をしたのですが、そちらは色々と問題が多発して結局夕方遅くまで掛かってしまいました。

その後、友人からの報告でこの車両のステアリングギアボックスのオイル漏れは収まったそうです、良かった。

冬場はオイル漏れに泣かされる (leaking oil many cars)

古い車両の常として日々オイル漏れとの格闘があります、奥の車両はこの冬に３回もステアリングギアボックスのオーバーホールを実施しました。　皆それなりに整備経験豊富なほうですがオイル漏れとなる原因はひとつひとつ潰していくしか方法が無いので大変なんです。

最近の報告で、とりあえずこの一台は直ったようです。　引き続きまだまだ修理待ちの車両がありますけど・・・

サーボトロニックテスター Powersteering servotoric unit tester

ここ２ヶ月程サーボアシストの調子が悪くステアリング操作時の挙動が不安定でした。

先日、友人の予備ユニットを借りて交換検証したところ挙動が治まったので原因はコントロールユニットであることは確認できています。　　倉庫を色々探したところ手持ちの予備品が出てきましたが正常なものなのか故障しているものなのか判断がつかないため、JB1さんのところでテストをして確認しました。

左が故障したユニットで右は正常なユニット部品番号は同じ

表面の部品実装状況です

部品番号が同じですが微妙に違い裏面も違います、部品番号が異なるユニットは３種類程確認されています

ユニットの作動テストをしてみました



テスト用のユニットは友人のMr.Iwano氏設計のISEブランドです、色々助かってます。

正常なユニットは速度を上げるとアシストが無くなりますが、故障したものにはずっとアシスト電流が流れています。

ステアリングの遊び調整 Steering tighten adjustment

７５０用のステアリングギアボックスはリサーキュレットボール式でラックアンドピニオン式と比較すると構造が複雑でギアボックス本体もかなり大きなものです。　比較的大型の車両によく使われるシステムのようですが７５０や７３５にこのタイプを使った理由はよく分かりません。

ラックアンドピニオン式に比べ劣化が進むとステアリング操作時の遊びが大きくなる傾向にあるようですが、ギアボックスには調整システムが備わっています。

ハンドルを中心位置にして指で軽く左右に振って遊びの程度を確認します

 ギアボックスの真ん中にあるネジが調整するためのものです

 分解してみると仕組みが分かります

 メインギアにはテーパー処理がされていてシャフトの位置調整により歯当たり位置が変わるようになっています。

シャフトを押し下げると遊びが無くなり、引き上げると遊びが増えます

ギアの歯当たりはハンドルのセンター位置が最もタイトになるように作られていますので、調整時は必ずセンター位置で行わないとギアやシリンダを傷める可能性があります。

ベントレー等ではステアリングシャフト側のトルクに規定値があるので参考にしてみて下さい。







車載の状態でも調整はもちろん可能です。　一般的には車載状態で調整するほうが多いと思います、注意点としてはやはりセンター位置で調整ボルトを１／４回転程締めたり緩めたりしてステアリングの遊びを確認すれば良いでしょう。

間違っても締め過ぎた状態で無理にステアリングを切る操作はしないようにして下さい！

ステアリングギアボックスの脱着 How to takeout the Steering Gearbox

This is requesting information order from Shogun for on Bimmerboard Johan750.

We have many times to try disassemble and repaired steering gearbox from 750 cars, they are  a quite heavy work if it is nothing information for doing work.  Unfortunately we didn't take good photos when we did, because some time needed over 10 or 20 minutes doing under the pit work with heavy stuff. :-)

anyway there is some information I wrote for him.

there is steering gearbox under the car
(1) release the heatshield
(2) release the pipe
(3) release the center tie-rod

release the main fixed two bolt, one hidden nut is difficultly holding front side. 

release the steering idler arm, and first remove this arm before take out steering gearbox.

if you don't take out this one, need much time to work. :-)

so you don't need to cut LAD line !! easy to take out and install gearbox

 (4) release the steering colum link

this is very important, please take out this bolt completely.

it must be release bolt completely before release the link because gearbox shaft has captive groove

【日本語の追記】



海外フォーラムでJohan750さんがステアリングギアボックスの脱着について質問をしていたようなのでフォロー記事を書くことにしました。

７５０のギアボックスはこれまでにも何度と無く降ろして作業をしているのですが、毎回問題になるのはクリアランスの無い作業性で取り出すときも載せるときも知恵の輪状態で苦労していました。　前回JB1さんの車両から降ろすときにふと思ったのは干渉しているアイドラーアームの存在で、これを事前に外しておけばもっと作業性が良くなるのでは無いかという疑問でした。

補修をしたギアボックスを載せるときにアイドラーを外したまま作業すると今迄の苦労が嘘のように楽だったので次回からは降ろすときにも先にアイドラーを外すのが良いとの結論に達しました。

ベントレー等ではLADのラインも一度外すとなっていますがアイドラー今迄外して作業をしたことは無いので必要はありません。

ステアリングギアボックスのインストールで厄介なのはコラムシャフトの結合です、ここも周辺にエグゾーストやオイルライン等が入り組んでいてバール等をテコで当てる場所が無くいつも苦労します。　シャフトを押し込むときには左右のテンションバランスが均等で無いとスムーズに入らないので場合によっては後部エグゾーストの隙間からブレイカーバー等で当ててハンマーで打つ方法もあります。