E34-550 Racing Dyna バルブボディの再洗浄依頼 ( E34-550 Valvebody Cleanup 2nd )

以前に一度バルブボディのオーバーホールをした車両ですが、初回の分解洗浄時にかなり酷い汚れでしたので近々再施工が必要になると思っていました。

施工依頼を受けた民間工場の整備士さんにオーナーさんに様子を伺って下さいとお願いしていたところ、程なく不調再発の連絡を頂きました。

と言うことで再オーバーホールをしました

予想はしてましたが

ここにも

当然ながらソレノイドも詰まってます

全てのチャネルとシリンダを再洗浄します

前回在庫が無かったアシストチェックボールもメタル製に変えます

組み上げ終了

スラッジにはあまり効果の無いフィルタですが、やっぱり新品は気持ちいいです

２度目のオーバーホール後は前回より更に滑らかになりました、でもこの分だとあと１回は必要かな・・・

２度目からの施工費用は若干お安くさせて頂いております、状態を維持するためにも症状が無くなるまで定期的な洗浄をお勧めします。

レーシングダイナミクスのＡＴ修理 Final (RacingDynamics Valve Body Repair)

今回の車両は前日から預かっていたものなのでＡＴは冷えた状態で作業ができました、バルブボディの分解作業はＡＴが冷えていないと大変ですが今回は３時間程で終了しました。

バルブボディとＡＴＦの汚れが酷い状態でしたので、新油のＡＴＦを使ってトルクコンバータ内部に残っているＡＴＦをフラッシングすることにしました。

4HP-24の場合はフィルタにホースを接続して新しいオイルを吸わせ、古いオイルを回りから垂れ流す方法でＡＴＦの全量入れ替えができます

ＡＴに必要な量は８リッター前後ですが古いオイルのフラッシングには追加で１０リッター程度を使います

トルクコンバータ内部に汚れたオイルが残っている状態で新しいオイルを補充しても直ぐに汚れてしまいますが、この方法ならば綺麗になります

これでこの車両のＡＴ修理は完了です

レーシングダイナミクスのＡＴ修理 Pt2 (RacingDynamics Valve Body Repair)

4HP-24バルブボディの作業手順については過去記事で下記を参照して下さい

バルブボティの取り外し

ソレノイドの洗浄

バルブボディの分解手順

プレッシャレギュレータの状態を見ると汚れで詰まっています

サブチャネルもやはり汚れが多いです

こちらのサブチャネルもです

サブチャネルが装備されていた部分のメインチャネルプレートを見ると酷い状態です

アッパー側のサブチャネルは全滅です

下側のチャネル部分にもやはり汚れが堆積しています

これらのサブチャネルは内部のシリンダ類も全て洗浄しました

メインチャネル内にはチェックボールが２個ありますので、それらはプラスチックからメタル製のものに交換しました。　今後チェックボール粉砕によるリバーストラブルはこれで回避できます。　一通りチャネルの洗浄が終わったらあとは組み付けてＡＴＦを入れるだけです

続く・・・・・

レーシングダイナミクスのＡＴ修理 Pt1 (RacingDynamics Valve Body Repair)

本日はE34の車体にM70エンジンを搭載したカスタム車両、レーシングダイナミクスのAT修理です

M70のV12エンジンはE32の車体でも殆ど空間が無いのに、更に狭いE34の車体に載せているのを見ると私らでも手を入れるのを躊躇する程です

該当車両はＡＴをドライブやリバースポジションに入れて駆動力が掛かるときに蹴飛ばすようなショックがくるとの事です。　ATはZF製の4HP24でE32２の750と同じなので今回はバルブボディのオーバーホールをして原因究明と対策を実施します。

ATは一度交換されていてその後70,000－80,000キロ走行しているとの事です、ATFの交換履歴や主な走行が渋滞路なのか高速走行なのか分かりませんのでオイルとオイルパンの状態を確認してみます。

オイルを抜いてみると劣化して焼けた独特の嫌な臭いがします、最初に出てきたオイルはかなりチョコレート色が強く汚れていました

オイルパンにはクラッチプレートのペーパーダストは見られないのでクラッチの大きな損傷は無いようです

もう何十回も見ている4HP24のバルブボディです、トルクスボルトの位置や長さも全て頭の中に入っているので資料が無くとも取り外しや装着はできます

さて次は、バルブボディの分解です・・・　続く