Deep In E32　（旧車を愛してやまない爺達）

古いZF製ATのバルブボディ(Valvebody)整備,洗浄,点検,調整,修理,OHオーバーホールご相談賜ります(3HP12,3HP22,4HP16,4HP20,A4S270R,4HP22,4HP24,A4S310R,5HP18,A5S310Z,5HP19,A5S325Z,5HP24,A5S360R,5L40E,A5S440Z,5HP30,A5S560Z,6HP26)BMW,ジャガー(Jaguar),アウディ(Audi),ランドローバー(LandRover),ポルシェ(Porsche),シトロエン(Citroen),プジョー(Peugeot),マセラティ(Maserati),メルセデス(Mercedes),ベントレー(Bentley),フォルクスワーゲン(VW),アストンマーチン(AstonMartin),AL-4,A140,A240,A241,A243,A540,A541,A650.722.6

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2014/11/02

ジャトコ製ＡＴのオーバーホール点検　(JATCO valvebody)

相変わらずＪＡＴＣＯ製のＡＴに関する相談が寄せられるので、勉強を兼ねてドナーのＡＴでオーバーホール手順の確認をしてみました。

ＪＡＴＣＯ製ＡＴに関しては整備手順書等の資料が無いため、今回は試行錯誤しながら各作業でのポイントや問題点の資料作りが目的です。　　バルブボディのオーバーホール時に資料が無いと言うのは致命的トラブルになる可能性があるので運行中の車両のＡＴで行う事はできません、今回は友人が所有するドナーを借りることができましたのでそれを使用しました。

まー、しかし国産とは言えこの頃のＡＴはＺＦと見比べると設計クオリティに疑問を感じざるを得ませんね・・・・バラせばバラす程に正直あまり触りたく無くなります

ＪＡＴＣＯについてはノウハウが溜まるまで、内輪の人だけしか相談は受けない事にしましょうかね

2014/02/18

E34-540ツーリングのバルブボディ洗浄Pt2　( E34-540 Touring Valvebody Cleanup 5HP30 )

さてメインチャネルの状態ですが、若干のスラッジ堆積が見られますが酷くはありません。　　この年式でこの状態はむしろ優秀です。

こちらもそうですね

洗浄が終わってリバース障害対策も終わったメインチャネルです、いつも洗浄後のメインチャネルは美しいですねー

いつも作業時はそうですが、一つ一つのチャネルパートの洗浄が終わる度に作業トレイを綺麗にして次の作業に備えます。　　バルブボディの分解整備時には細かな部品の脱落・紛失・混同に細心の注意が必要です、一つの作業の区切りが終わる度にそうした不備が無いか確認しながら行います。

組み上げの終わったバルブボディ

本体への実装も完了しました

あとはＡＴＦの補充ですが、この５ＨＰ３０の補充はいつも苦労します。　オイルパンの真ん中に補充口がありますが、周囲にＡＴＦの整流ボックスがあり補充の妨げになります。　　前方向にはバルブボディのハーネスが有りますから前後共ホースが入る隙間が有りません。

ＡＴＦは稼動状態で上限一杯まで補充しますがどこまで入っているか非常に分かりにくく、溢れてきても方向を変えると入るのでいつも右へ左へと試行錯誤します

純正のオイルパンガスケットはペーパータイプですがＡＴＦ漏れがよく発生するので接着面にシール剤やボルトに緩み止め剤を使うショップが多いようです。　　私のところでは海外からゴム製で厚みのあるタイプを取り寄せて使っています、ただこれも装着後暫くするとパッキンが痩せてくる可能性がありますから後々ボルトの増し締めをしたほうが良いでしょう。

E34-540ツーリングのバルブボディ洗浄Pt1　( E34-540 Touring Valvebody Cleanup 5HP30 )

今回の施工はＡＴに不具合は無い車両です。　　

オーナーさんから今後も安定した状態で維持したいとの想いからＡＴの状態確認を兼ねてバルブボディ洗浄のご依頼を頂きました。

ＡＴにトラブルが発生する前に状態確認と予備整備をするのはとても良い事なのですが、殆どのオーナーさんや民間整備工場はＡＴに関する整備をしません

世間的には古いＡＴＦ交換や整備をすると壊れるという意見が多いので仕方がありませんね

ネット検索でたどり着いたこちらのオーナーさんはある意味ラッキーなんでしょう（笑）

５４０のツーリングですねー

早々にバラしてみます

この年式の車両にしてはスラッジは非常に少なく優秀です

堆積量は僅かですね、クラッチフェーシングのペーパーダストやディスクの金属粉も殆どありません

ＡＴＦは純正品そのままだそうです、流石にこれはかなり劣化しています

降ろしたバルブボディです

サブチャネルの状態を診て見ます

各シリンダパートもスプリング等の損傷は有りません

ソレノイドパートも良好です

さてメインチャネルのパートに進みます

ガスケットにはスラッジ堆積が見られますが焼けや損傷は有りません

次はメインチャネルの状態確認です・・・

2014/02/17

E34-550 Racing Dyna バルブボディの再洗浄依頼　( E34-550 Valvebody Cleanup 2nd )

以前に一度バルブボディのオーバーホールをした車両ですが、初回の分解洗浄時にかなり酷い汚れでしたので近々再施工が必要になると思っていました。

施工依頼を受けた民間工場の整備士さんにオーナーさんに様子を伺って下さいとお願いしていたところ、程なく不調再発の連絡を頂きました。

と言うことで再オーバーホールをしました

予想はしてましたが

ここにも

当然ながらソレノイドも詰まってます

全てのチャネルとシリンダを再洗浄します

前回在庫が無かったアシストチェックボールもメタル製に変えます

組み上げ終了

スラッジにはあまり効果の無いフィルタですが、やっぱり新品は気持ちいいです

２度目のオーバーホール後は前回より更に滑らかになりました、でもこの分だとあと１回は必要かな・・・

２度目からの施工費用は若干お安くさせて頂いております、状態を維持するためにも症状が無くなるまで定期的な洗浄をお勧めします。

2014/02/03

E34-540ツーリング　バルブボディ洗浄のご依頼　(E34-540 5HP30 Valvebody Cleanup)

こちらもブログをご覧になりバルブボディ洗浄の施工依頼を頂きました、E34-540です詳細は次回にアップ致します。

2013/11/18

E34-530　ZF-4HP22　バルブボディの再洗浄　( 4HP22 Valvebody overhaul again )

今年の１月にバルブボディのオーバーホールを実施した車両に不具合が再発しだしたとの連絡を頂いたので、先日点検のため入庫して頂きました。

症状としてはATFが冷えているときに1速から2速へのシフトが3,000-4,000回転も上げないと入らなくなり、ATFが温まると症状は消えるとの事です。　症状は継続的で冷えているときは毎回発生するので1速から2速への移行用シリンダの動きが悪くなっていると予測できます。

シフトシリンダの動作が悪くなる要因はスラッジによる阻害が一番考えられます、前回の作業時には十分なATF在庫が無かったのでATユニット全体のフラッシングができませんでしたが、今回は十分在庫があるので必要ならばフラッシングも行う予定です。

オイルパンを開けてみると磁石には大量のスラッジが付着してました、この状況からバルブボディ内部にも相当量のスラッジがあることが分かりますのでバルブボディも再度オーバーホールします。

分解してみると、大量のスラッジです。

あっちも

こっちも

こりゃ駄目です

山盛りです

と言う訳でバルブボディはフルオーバーホールしました

バルブボディにとってこれだけのスラッジは致命的です。　　1度オーバーホールはしている訳ですが、その後クラッチフェーシングやトルコン内部から新しいATFによって洗い流されたスラッジが堆積したものです。

バルブボディのオーバーホールをしていてもこの状態ですから、一般の整備工場にATFの交換だけを依頼したオーナーがその後どのような末路をたどるかは容易に予想ができます。　専門の業者が完全なオーバーホールしか請け負わない理由の殆どはこうした問題からです、でもバルブボディを含め残りのスラッジが綺麗になくなるまで定期的に分解洗浄すれば２－３回で問題は治まりその後１０年は大丈夫になります。

普通に全オーバーホールを依頼すれば４０－５０万円コースですが、当方なら２－３回施工しても爆安(very cheap)です（笑）

今回は新しいATFでトルコン内部やクラッチフェーシングのフラッシングも行いました