5HP30 異音問題の解析結果 (5HP30 Strange Noise Trouble Fix)

フィルタの交換により異音が無くなった以上、今回の原因はフィルタにあるのは明らかです。　　そこで交換したFebi製フィルタと純正互換となっている「Filtran」ロゴ付きのフィルタを分解して解析してみます。

左がFebi製で右がFiltranロゴ付きの上部面（バルブボディ側）

左がFebi製で右がFiltranロゴ付きの下面（オイルパン側）

メタルケースを分解してみると内部のろ過フィルタが見えます、フィルタは少し厚手で１枚を２つ折りにして袋状に加工されていました。　袋部分を開けると下に開け広げられます。　この時点では大きな違いは見られません。

ろ過フィルタを広げてみるとFebi製のほうにはメッシュ状のバイパス路が開いています。

吸い込み口から入ったＡＴＦはかなりの量がこのバイパス路を通過するような設計になっています、フィルタが詰まり気味になったときの事を考慮したとしても詰まる場合はメッシュフィルタも同様に思えますので明らかに流入抵抗を減らすことを目的にしていると思われます。　バイパス路としての機能なら吸い込み口から最短距離にしたりしないでしょう。

本来ならろ過フィルタを経由して均一にフィルタボックス内をＡＴＦが流れなければいけませんが、これでは明らかにこのバイパス路周辺を流れるＡＴＦが多くなり偏ります。　しかも液体は性質上メッシュフィルタを通過する際に泡立つ性質がありますからＡＴＦはバルブボディに入るときにかなり泡立っている筈です。　　どうやら異音はそれにより発生しているようです

こちらはFiltran製

ＯＥＭ部品を作っているメーカー全てに言える事ですが、その部品がどういった理由でそうした設計になっているのかを十分に理解できないまま模倣品を作るとこうなるという例ですね。　部品メーカーは良かれと思って仕様変更してるようですが、元々の機械の設計をしていないので間違った方向に改善してしまうケースが多いようです。

勿論、このフィルタを使用した事でＡＴがトラブルになる事はありません、ただ運行時に妙な音が発生するケースはあるかもしれないので音が気になる場合は点検してみると良いかも知れません・・・・（笑）

5HP30 の異音問題 (5HP30 Strange Noise)

以前に友人の5HP30を修理したら、整備直後からＡＴに不思議な異音が発生するとの報告がありました。　　走行自体には何ら支障は無いのですがアクセルを強く踏んだときにターボ車のような「ヒュイーーーーン」という異音がＡＴ周辺からするというものです。

バルブボディのオーバーホール作業に間違いや不具合はありませんし、これといって思い当たるところはありません。　　しいて言えばＡＴＦ量の不足位ですが、こちらも作業時に適切なレベルにしてありましたから不思議でした。

5HP30に関しては同様の報告が海外オーナーからも幾つかあり、国内では私らと同じく色々と車両を分析して整備する事が好きなＥ３８のオーナーさんがＡＴＦ交換をしたときに同じような症状がでて「壊れた」と誤解をした有名な話しがあります。

その方はその後ＡＴＦを純正指定品に再交換した事で解決したので、その原因はＡＴＦの性能にあり純正以外は使用しない方が良いと「都市伝説」を広めてしまったようです。　勿論ＡＴＦもオイルですからそれぞれ性能差はありますが少なくとも４ＨＰ系や５ＨＰ系のＡＴが指定ＡＴＦ以外を使用したことが原因で壊れた例は有りません、実際の問題はバルブボディをオーバーホールせずにＡＴＦを交換したことで後にスラッジがシリンダを詰まらせて機能障害を起こして死亡したケースが殆どです。　　このオーナーさんも純正ＡＴＦに交換して程なくお約束のようにＡＴは死亡して載せ替えする事になりました。

さて、話しを異音の問題に戻しましょう。　友人の車両でこの異音が発生して以降幾つか対処をしてみました、まずＡＴＦ量が少ないのではという疑いを消すために十分にＡＴＦが冷えた状態でエアコンを最大稼動にしてライト類を全て点燈させてから補充できる限り補充をしてみました。　ＡＴの整備書には補充に関してそうした記述がありますが殆どの車両は問題が起きないので今迄そこまでした事はありません。

追加補充は２Ｌ以上入ったとの報告がありましたが現象は改善しませんでした。　　そこで今度はＡＴＦをワコーズの適合品ハイバーＨＳに交換してみました、ワコーズからは粘度により２種類のＡＴＦが出ていますが使用したのは固めの粘度のものです。　　こちらを使用すると異音は小さくなりました、でも無くなりはしませんでした。

Mr.Shogun が同様の症状についてドイツの専門家達と論議していると一部に使用するフィルタで問題が発生する事があり純正指定品か同等品の使用を勧められたと報告がありました。　　この件に関しては多くの方の意見を総合するとフィルタを替えて改善したという人とＯＥＭ品のフィルタを使用しているが問題が発生した事は無いという人がほぼ半々です、ＯＥＭのフィルタを使用する事が問題を起こすのかどうかは正直明確ではありませんが試してみる価値はありそうでした。

友人のＡＴに使用したフィルタは確かにＯＥＭ品であり純正品ではありません、そこで純正指定ＯＥＭの「Filtran」ロゴがあるものに交換してたら見事に異音はしなくなり問題は解決に至りました。

結果を海外掲示板に報告したところ、皆さんがフィルターの違いに関する資料が欲しいとの意見が多いので次回はそのフィルタを解析した報告をします。

レーシングダイナミクスのＡＴ修理 Final (RacingDynamics Valve Body Repair)

今回の車両は前日から預かっていたものなのでＡＴは冷えた状態で作業ができました、バルブボディの分解作業はＡＴが冷えていないと大変ですが今回は３時間程で終了しました。

バルブボディとＡＴＦの汚れが酷い状態でしたので、新油のＡＴＦを使ってトルクコンバータ内部に残っているＡＴＦをフラッシングすることにしました。

4HP-24の場合はフィルタにホースを接続して新しいオイルを吸わせ、古いオイルを回りから垂れ流す方法でＡＴＦの全量入れ替えができます

ＡＴに必要な量は８リッター前後ですが古いオイルのフラッシングには追加で１０リッター程度を使います

トルクコンバータ内部に汚れたオイルが残っている状態で新しいオイルを補充しても直ぐに汚れてしまいますが、この方法ならば綺麗になります

これでこの車両のＡＴ修理は完了です

ＡＴフィルタのＯリング適合 Transmission filter O-ring

ZFの4HP24はフィルタ交換が簡単にできるようになっているのですが、交換用のフィルタは他の消耗部品と同様に純正品以外のOEM品も数多く出回っています。

主にメードインチャイナの粗悪品が多いのですが東南アジアや他のところで生産されたものは比較的品質も安定しています。　ただフィルタ以外にも付属しているOリングの規格サイズが微妙に異なることがあり十分なダスト除去性能に至らない場合もあるようです。

以前JB1さんが指摘されていたOリングのフィッティングについて検証してみました。

左の３個は今回用意した代替品（左２個は市販品、小さい１個はブレーキブースター用のものです）

右の１個は純正に付属していたOリングです

純正品は本来適切なサイズであるべきですが

実際にはかなりの隙間ができています

一番大きいものを合わせて見るとこれは駄目です

２番目の大きさのものを合わせて見てもやはり大きすぎます

３番目のブースター用Oリングは良い感じです

純正品と比較すると結構太さがあります

フィルタ側の適合を見てみます、１番大きいものはフィルタにも大きな隙間ができるので駄目です

２番目の大きさのものもやはり隙間が大きいです

ブースター用のOリングはフィルタ側にも良い感じです

こちらは純正品のOリング適合です、フィルタ側には隙間はありません。　純正のこのサイズでもう少し太めのOリングがあれば一番良いのですが意外と見当たらないのです

フィルタを装備するときには３本のボルトで圧着されますが実際にOリングとバルブボディに隙間があるかどうかは見た目では確認できません。　しかしバルブボディ内部のソレノイドにこのフィルタスクリーンより大きめのダストが確認できると言う事はフィルタ自体に製造上の不良があるか接合部のOリングが十分に機能していないかどちらかの原因しか思い当たりません。

とりあえずこの処置をしてから過度にATの挙動が悪くなるような状況は確認できていません。

ATフィルタの交換手順 Transmission Repair Change Filter

What is problem on your Transmission?

多くの旧車オーナーが頭を痛める問題の一つにTransmissionのトラブルがあります。　　

１０年、２０年と経過した車両はATもそれなりに劣化が進行しており状況に応じた整備が必要です、AT特にバルブボディに問題が生じると以下のような症状がよく発生します。

（症状その１）１速から２速への切り替え時に大きなショックを感じる

（症状その２）速度を上げても２速から３速になかなか切り替わらない

（症状その３）走行中に「TransProgram」が表示されて３速固定モードになる

（症状その４）バックギアに入れても反応が無い

これらの症状の多くは油圧制御をしているバルブボディやソレノイドがオイル汚れやゴミによりスタックしてしまった事が原因です。　症状が確認できたときは出来るだけ早期にフィルタのチェックを行い、状況に応じてソレノイドの洗浄やバルブボディ本体の分解整備をお勧めします。

E32にはZF製の4HP22または4HP24というタイプのATが搭載されています、両者はバルブボディやクラッチ容量に差がありますが多くの部品は共通となっており整備資料も非常に近い内容となっています。　　個別の部分はATSG等の資料と見比べながら作業すれば良いでしょう。

今回はATの状態を確認する方法としてまずフィルタの交換手順から見てみましょう

 車両を馬架けして十分な作業空間を確保して下さい、理想はピットやリフトでの作業をお勧めしますが自宅のガレージでも十分作業は可能です

フィルタの交換時にはかなりの量のオイルが落ちてきますので、車両下にはダンボールや多量の新聞紙で十分に養生して下さい

バルブボディまで外すとオイルは７－８L落ちてきます、廃棄用のボックスなどを用意しておいてください

 オイルパンのドレンボルトを緩めてオイルを抜きます

ワッシャーはアルミ製で潰れるようになっていますが２，３回は使えます

オイルを抜き終わったらオイルパンを留めている１０ｍｍのボルト６本と、オイルゲージを外してオイルパンを降ろします。　この時点までで約４－５Lのオイルが抜けてきます。

オイルの流出が止まったら下に大きめのオイル受けなどを置いて下さい

 フィルタはトルクスのボルト３本で留まっています、これを緩めるとまたオイルが０．５Lくらい落ちてくるので注意して下さい

取り外したフィルタがこんな状態で汚れが酷い場合には運行中にトラブルの予兆を感じている筈です。

If you can find much dirty like this thing, maybe you will soon getting very serious problem. In this case you might be better to clean up pressure regulator solenoid. See the next step operation. 

To be Continued....  (for Pressure regulator solenoid clean up)