エンジン不調の原因確認 (Engine Miss Fire Check)

毎日のようにＶ１２を運行する上で多少のエンジン不調は許容範囲といつも割り切っているのですが、今年に入ってからの不調はあまりに酷く無視しているとエンジンストールしそうな勢いで車検を通す時に問題になると困るので重い腰を上げて整備する事にしました

最近は他のオーナーさんからの整備依頼が多いので自分の車両整備が疎かになりがちです、それを察してか愛車は毎日のようにグズります。　このところ酷いのはエンジンのアイドルバラつきで冬場のようにハンチングはしませんが失火が酷く排気ガスの状態もよくありません

不良の確認されたラムダセンサーを交換した直後は良かったのですが、それも日が経つとまた同様の症状です。　　診断機を繋いで各種センサーからのシグナルやエラー情報が無いか診ても特に数値上の異常は見られません、こうなると厄介ですね。

仕方が無いので思い切った方法で原因を探ることにしました、原因として考えられるのは燃調不良か燃焼不良なのでＤＭＥとＥＭＬを交換してテストしてみます。　　Ｂ１２はカムシャフトや圧縮比がノーマルと異なるのでこれらコンピュータユニットも専用となります、当然ながらノーマルのユニットに交換すると燃調が合わないのでエンジンは正常に機能しません。　　ただ正常に機能しないと言ってもエンジンが掛からない訳では無く不調になるだけです、その不調具合が今の状態と似た状況にあれば原因はカムタイミングのズレにある可能性が高くなるということです。

まずＤＭＥから交換してみます、前期と後期でコネクタ形状が違うので互換性はありませんから注意が必要です

ＤＭＥは主にスロットル制御を受け持ちますからアイドル状態での挙動には変化が無いと予想されます。　予想通りユニットの交換では目立った変化は感じられませんでした、次にＥＭＬも交換してみます

今度は挙動に変化が現れました、予想通りの感じでより挙動が不安定になって失火が酷くなっています。　ノーマルエンジンと点火タイミングや燃調が違いますから不安定になるのは当然ですが、ここで大事なのはその不安定感が交換前と似ているかどうかです。　　全く異なる挙動であれば燃調やカムタイミング以外の原因を疑う必要がありましたが、どうやら同じような感じで更に失火が酷くなった傾向と判断ができました。

ほぼ原因はカムタイミングの不良で間違い無さそうです、さてエンジン調整の準備をしないとね・・・

デスビ交換によりアイドリングは安定 ( Idle Fix from Distributor Electric Leak )

エンジン燃焼が全体的に不調になっていたＢ１２ですが、デスビとローターの新品交換により回復しました。

メカニカルチューンが施されているような旧車の場合、自分が乗っている車のアイドリングや燃焼状態がはたして正しいのかどうかを判断する事は難しい部類のようです。

１２気筒エンジンは１気筒でも失火すれば不調が容易に感じとることが出来る程スムーズで安定しているのが普通ですが、これが全体的にバラついて不安定な状態だったりすると意外と気がつきません。　実際私の車両も特定のシリンダーが失火している訳では無く「何かが違う」と感じる程度のバラつきなので車両の個体差かなと思える程度の誤差でした。

デスビを使用している旧車の場合はプラグの相性によりエンジンが不調になることも多く、以前ノッキングが多発したときはプラグが原因だったこともあります。　私の周囲には同じＡＬＰＩＮＡのＢ１２車両を何台か有する友人が居たおかげで、エンジンの状態を容易に比較する事ができたのは幸いです。　それで無ければ運行年数や運行距離によるエンジンパーツの消耗によるバラつきだろうと判断してしまう症状と言えます。

以前ローターを交換したときには、これを使ったのですが

充填量が多かったのか？

とにかく使用した結果としてこんな状態になってしまいました

両バンクのローターとも同じようにリークしていたのでエンジン全体の燃焼バランスが崩れたようです

実際にローターのコンタクトポイントを見るとリーク箇所での異常燃焼が見られます

充填剤はデスビとローターの接点部分に塗布してピンの磨耗を防ぐためのものですが、少量の使用にしたとしても同じようなトラブルに発展する可能性があるので今後は使用しないことにします。　デスビ側のピンは磨耗が進みますが下手に延命処置をせず定期交換部品と割り切ったほうが良さそうです。

当然ながらデスビ側にも充填剤が飛んでリークした痕が残っています。

左右バンクで充填量が違ったので被害状況も大きく異なります、一つはこんな感じですが

もう一つは無残です・・・（笑）

デスビにリークが多くなると当然ながら内部だけでは無く外カバーにカーボンが堆積してそこからもリークが発生します、これもやはり右側が酷くなっているのがわかります

まー、良かれと思ってやっていたことが足を引っ張ることになる・・・　そんな事もあります（笑）

イグニッションリーク (Spark leaking)

適正なスパークプラグに交換したにも関わらず、最近またアイドルが不安定になる傾向になったので少し点検をしてみました

アイドル時に微妙な失火や燃焼不良が起きるのには多様な原因があり対策はケースバイケースですが、自分の車両に限って言えば対策済みと未対策が把握できていますから経年劣化や消耗による部分を順次整備すれば良いと理解できています。

しかし、例外トラブルが発生するのはいつもの事です・・・・　オーナー的には以前交換してあるのでまだ大丈夫と思っている部分が意外な落とし穴になっていたりするものです。

点火に関する部分の不調なので念の為にデスビを点検してみたら、デスビ接点に充填してあった添加剤がローター接点まで流れ出てリークしていました。　ローターには２ｋΩのノイズサプレッサ抵抗が入っていますから、これでは両者に不安定なリークスパークが発生してしまいます。

ローター内部を通る電流は終端が広い面になっていてDMEから点火時期の進角制御をしていますが、リークポジションは予定外の点火をもたらす可能性がある訳です。

と言う訳で、交換決定・・・・　　洗浄して再使用しないのって？　　ウーン、ちょっと思うところがあって（笑）

Ｍ７０エンジンアイドリング補修 その２ (M70 Idle fix Pt2)

Ｍ７０のＶ１２エンジンは本来非常にスムーズなアイドリングを誇る訳ですが、アルピナのＢ１２は何故かアイドリングがラフになる事が多いです

Ｂ１２エンジンにはノーマルと違いハイカムや鍛造ピストンが仕込まれていて圧縮比も高くなっているのでメカニカルチューンエンジンならばそうした事も不思議では無いと言う人もいます。

でもちゃんと適切な整備をすればそのアイドリングですら極めてスムーズになるのです、逆に言えばアイドリングがラフと言う事は何か問題が隠れている可能性があると考えるべきです。

この件については次回原因と対策について詳しく記載する事にします（笑）

エンジンがまた不調になってきた (Very bad feel on my V12 Engine)

最近またエンジンの調子が悪くなってきました。　　アイドリング不調や失火は対策済みなので問題はありませんが、このところ頭を悩ますのは酷いノッキングです。

Ｂ１２は日本向けでハイオクガソリン仕様になっています。　　本来ならハイオクガソリンを使えば良いのですが、友人も含めて私らは常にレギュラーガソリンで運行しています。

半分くらいはそれらが影響しているかも知れませんが、友人のＢ１２を乗ってみるとレギュラーガソリンでもアクセルを踏むとストレス無く拭け上がるのに、私の車両はゆっくり加速しないとノッキングだらけになる始末です。

カムタイミングがずれてきているのは明らかです・・・・　　やっぱり、また組み直しだな

アイドリング不調の補修 M70 Idle trouble fix !

先日、Shogunとの合宿でステムシール交換とエンジン再調整を行ないました。　

本来ならプラグが焼けた辺りでエンジンは落ち着いて安定しなければいけない筈ですが、毎朝エンジンを掛けるときにアイドル不調がでるようになり整備の前よりも調子が悪い状態です。

症状としてはエンジン始動時にハンチングが発生しエンジン回転が大きく上下します、アクセルを何度か煽ってやると落ち着いてきますが、どうもエンジンが冷えているときに顕著に症状がでるようです。

M70エンジンのアイドリング不調には多くの原因が考えられます

・燃料ポンプの不調

・燃圧レギュレータの不調

・点火系不良（デスビ、ローター、ケーブル、プラグ、イグナイタ）

・Ｏ２センサ不良

・バッテリー不良

・発電不良（オルタネータ）

・インジェクタ不良

・グラウンド不良

・パルスセンサ不良

・スロットル不良

・水温センサ不良

・DME、EML不良

・エアフロ不良（本体、コネクタケーブル）

・エア噛み（AirLeak）

しかし、殆どの原因は対処済みなので思い当たる部分がありません。

何度か朝に発生したときに試しにエアコンを切ってみるとハンチングは小さくなり症状が緩和されたので、エンジンが冷えた状態で負荷が掛かったときに発生するのは間違いなさそうです。

暫くは原因が掴めないままの運行が続いたのですが、ShogunのM3整備に行ったとき帰り支度をしているとエンジンルームから聞きなれない異音がする事に気付きました。

「チッ!　チッ!　チッ!　チッ!」

「Tick! Tick! Tick! Tick!」

「？？？？」　

何だこの音は？

異音はエンジンルーム右前方から聞こえますが、ヘッドカバー内からなのかエアコンコンプレッサからなのか或いは他の何かからなのか正確につかめません。　例えるならばタイラップの端が回転周期に合わせて干渉しているような感じの音です、手を突っ込んであちこち触れて振動が伝わる部分を確認するとコンプレッサの遮熱板付近から伝わります、コンプレッサが死にかけてるのか？

念のためエアコンコンプレッサに繋がるベルトプーリーを緩めてベルトをフリーにして確認してみますが、まだ異音は続いています（－－

Shogunがサウンドスコープを持ってきて「これで調べてみれば」と言うので、総当りで点検してみると

これだ、ここだ、ここ！

燃料タンクにチャコールキャニスターを通じてガスを戻す（FUEL TANK BREATHER VALVE）のラインが破壊されてます。

ここには左右バンクのスロットルボディからそれぞれラインがきていますが、接合部はごらんのようなプラスチック部品で分岐されています、画像に撮る前はこの片側が破損していました。　　撮影のために引き出したら両側とも破損して使い物になりません。　どうしてこういうところにプラスチック部品を多用するんでしょうね？

手持ちに三分岐の６ｍｍ用メタルコネクタがありましたので、それに換えてホースも新品に交換しました。　どうやら片側バルブの送り出し側が開放状態になっていたのでバルブが常時開閉を繰り返して激しく音が発していたようです。

バルブから大きな音がしていたので念のため部品車から該当部品を取得してバルブに不良がある場合は交換することにし、まずはホースの修理をして様子をみてみます。

補修後にエンジンを掛けてみると嘘のように落ち着いてアイドリングしています、もちろん異音も無くなりました。

さて、そのバルブですが考察のため分解してみました。

これがその問題のバルブ、普通に買うと１個＄１５０．００もします

前から？

後ろから？

バラしてみました

電磁バルブで開閉される仕組みです

焼き付かない限り故障はしそうにありません

リリーフバルブも付いています

こちらはスプリングで与圧を制御しています

バルブの作動はこんな感じです

この夏にアイドル時に異常にガソリン臭い事がありましたが、恐らくそれもパイプ破損が影響していたものと思われます。　　この修理をしてからアルピナエンジンの調子は経験したことが無いくらいに格段に良くなりました