ＡＴのモデルはA5S325Z（5hp19）です、バルブボディはいつもと同じですが取り外しのときから妙にネジ頭のサイズが違うものが多く気になります。 トルクスネジは２種類使われているのは普通ですが、通常はＡＴ本体に固定するものとバルブボディの各チャネル締結用と分かれています。 このバルブボディには何故かチャネル締結用のボルトにも固定用と同じサイズのものが混在していました。
特に大きな問題では有りませんがいつものように記録をとって注意しながら分解していきます。
各チャネルの汚れは標準的な状態で良くも悪くもありません、シフトが入らなくなっているとかリバース動作がしないとか酷い状況に陥ってないので当然と言えば当然ですね。 オーナーさんから見ても状態が良いのか悪いのか判断できませんし、そもそもこんな汚れ程度を分解洗浄するだけで直るのだろうかと疑心暗鬼になっているのは当然と言えます。
こんなところにもボルト頭が大きなサイズの違うトルクスネジが・・・・
メインチャネルの状態です、１箇所のオリフィスには穴の無いタイプが使われていました。 チェックボールは安全のため全てメタル製に換装します
各種スプリングやピストン等に目立った破損は見られませんでした、主に動作不良を引き起こしていたのはスラッジが原因と予測されます。 今回はＡＴＦを熱劣化が少ないワコーズと比較的安価なものと予算に合わせてオーナーさんに選択して頂きワコーズを補充致しました。 ５ＨＰ系の場合は油圧調整用のレギュレータが装備されていないのでＡＴＦの粘度でフィーリングを調整します。
テスト走行で無事に問題は解決したことが確認されました、あんな程度の汚れでＡＴが不調になる事にオーナーさんも驚かれていましたが本当に繊細です。
