さて今回はＥ２８オーナーさんからのご相談です。 お乗りの車両でシフトショックが全体的に酷くなっておりご心配をされて改善可能かとの問合せがありました、以前に同型の車両にお乗りのオーナーさんに施工をして１年近く経過しており良い機会ですので気になる症状や施工の効果そして１年程経過した状況での現状等を直接オーナーさん同士で情報交換をして頂きました。
施工する側として説明してもオーナーさんが十分理解できるかは難しいところですし、同じオーナーさん目線でより具体的な部分を理解して貰えれば施工するかどうかの判断もしやすいというわけです。 ご相談されて納得できたようで後日に正式な作業依頼をお受けしました。
Ｅ２８には年式によってＡＴも完全な機械式とソレノイド駆動による電子式があります、今回の車両は電子式のタイプでシフトパネルにもＳモード等のスイッチがありシフトリンク以外に信号用のコネクタも繋がっています。 形式的には４ＨＰ２４に近いといえます
車両を入手されてから年数は経っておらずＡＴＦの交換履歴やＡＴの整備記録は不明との事です、走行距離は２０万キロを超えていますのでＡＴ整備はこの機会を逃すと載せ替えといった選択支しか無くなる可能性があります。 ＡＴＦやオイルパンの状態は非常に良く、オーナーさんが言われるシフトショックの原因と思われるような大量のスラッジも確認できません。
バルブボディを降ろして分解整備を進めていくと今回の原因が判明、サブチャネルシリンダにあるダブルスプリングの一つが完全に破壊されています。 一部のシリンダには太めと細めの２重にスプリングが実装されているところがありますが、内側にある細めのスプリングが金属疲労を起こして破断したようです。
スプリングを取り出そうとしたときに内側のスプリング頭が異常な位置にある事が確認できたので、慎重にとりだしてみたら中でバラバラになって絡まっていました。 恐らく最初は一箇所だけの破断だったのでしょうが、壊れたスプリングが折り重なりどんどん被害を広げたのでしょう。
破砕した部品がシリンダに絡まったり、更にメインの太いスプリングを破壊するようなことになっていたら確実に油圧動作不良を起こしてこのＡＴは死亡していたと推測されます。 幸い太い方のスプリングがまだ生きていたのでギリギリ助かったようですが、正に紙一重の状態だったと言えますね。
