私の所ではＺＦの４速５速系ＡＴのＯＨや点検調整を主にお受けしていますが、普段やっているバルブボディのＯＨに関しては殆ど定例整備のような感じでこれと言って真新しいい情報がある訳ではありません。
ＯＨをする理由の多くは不調の改善や予防整備が多いのですが、オーナー様の中にはフィーリングの調整を希望する方も居ます。 このフィーリングという響きは難しいのですが、トルク感や各シフト接続の滑らかさだったりカチッとした感じだったり多種多様です。
作業をしてる私も含めてそうですが古い車両の新車時の状態を知る人は少なくてこれが正解という部分は無いのが実情です。 何台かはリビルド品のＡＴに乗せ換えて間もない車両を整備調整したケースもありますがそれらと比べてみると方向性は間違っていないようです。
エンジンや足回りのリフレッシュや整備で車両のフィーリングが変わるようにＡＴも制御を受け持つバルブボディ各所の流量調整や使用するＡＴＦの粘度などを調整することでそれらに変化をつけることが可能です。 世間的には各所で適合品のＡＴＦを使用しないとＡＴが壊れるとかまことしやかに都市伝説が語られてますが、ごく最近のモデルに搭載されているような超精密電子制御のＡＴならまだしも機械式から半電子制御式になった世代の旧車ＡＴに関していえば指定ＡＴＦ以外を使ったことにより壊れたなどというのは嘘も甚だしい話しです。
もちろんメーカー的には性能維持に関わる部分なので指定品はありますけど、エンジンオイルで市販品を使って壊れないのと同じでＡＴＦとして流通してるものはそれなりの性能が保証されてますからね。 発生した多くのトラブルはＯＨをせずにＡＴＦだけ交換したり不用意に強制循環洗浄などという見た目だけのフラッシングをして如何にもＡＴＦ綺麗になったでしょとウンチクを言ってるＯＨ整備をしないショップ店員が引き起こしたようなものです。
数多くＯＨしてる身としてはとにかく１０年以上運行してる車両は一度はＯＨすべきで、やらずにＡＴＦ交換やフィルタ交換をまめにしてても何ら意味はなくかえってリスクを増してるだけだと警告しておきます。
